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（一） 混合動力概念
動力是通過能源轉化得到的，地球的所有能源都是從太陽能轉化得到的。但是人類利用能源的方式則是多種多樣的，如交通工具：汽車、火車、飛機等通常使用汽油、柴油、煤油；傳統的交通工具使用單一的燃料，現代交通工具則同時使用多種燃料和電能、太陽能混合利用，以達到環保節能的目的。
（二） 混合動力自行車
在自行車的基本結構重量的限制下，安置電池、微型四衝程內燃機、直流多功能電動機（包含發電機、啟動電機功能）電子數碼控制器等。在自行車的人力騎行功能基礎上增加並實現了內燃機驅動、電池驅動的功能。
（三） 係統設計
為充分利用資源，設計時將所有部件結構及功能最大優化，共享資源提高效率，同時保證係統各功能不發生幹涉。
（四） 結構特點
機電一體化結構，將內燃機、電機、減速箱集成一體；同時電動機通過電控轉換還具備發電機、啟動機的功能。見右圖示：
（五） 工作原理介紹
通過一個簡單的電氣功能選擇開關，實現動力方式的唯一選擇（沒有機械控制）。如：人力騎行、電池驅動或者內燃機驅動。
電池驅動：通過調速手柄（與摩托車一樣）旋轉控制電動機轉速，通過減速後驅動自行車行駛。
內燃機驅動：有兩種方式可選擇：1、手拉啟動內燃機2、電啟動內燃機。著重介紹電啟動功能：
在選擇內燃機驅動時，電動機被電控器將功能轉換為啟動電機，按啟動開關就可啟動內燃機。
內燃機動力輸出使用離心式離合器，啟動成功後內燃機在怠速狀態，離合器沒有將動力輸出，當通過同一調速手柄（與摩托車一樣）旋轉時，內燃機轉速上升，到達一定轉速後離心式離合器嚙合將動力輸出到變速器驅動自行車行駛。
由於驅動自行車大約只需160-200W的功率，內燃機有1HP（馬力）的功率，為充分利用能量，內燃機在轉速達到一定轉速時將驅動電動機（自動轉換為發電機，不需人為控制）發電對自行車車載電池進行充電。這樣充分的利用了有限的能量。
為減小內燃機對環境的影響，在排氣消音管中安置了三元濾清器裝置，將有害氣體還原為無害氣體。
在電池或者內燃機動力狀態下，人力均可再作為動力輔助如上陡坡。
（六） 滿足國家有關的技術規範
混合動力自行車的技術、性能指標同時滿足國家技術監督局電動自行車和助動車的標準，總重量30KG；行駛速度≦20KM/H。在慢車道行駛，不會對其他自行車形成壓力。
（七） 對城市交通、環保、節約能源的貢獻
混合動力自行車的尾氣排放量和能量消耗，只是普通轎車（1.6L）的1/50，摩托車（125cc）的1/5，其體積重量與自行車接近。在實際使用中，首先可作為自行車騎行。在環保要求高的城市道路可採用電池驅動，實現零排放。在近郊或環城路使用內燃機驅動，大大的擴展了使用範圍，增加了實用價值，方便了使用者。
（八） 發展前景
混合動力自行車有完整獨立的知識產權，在中國全面普及家用汽車、公共交通全面完善到來之前，將是大眾首選的個人交通工具。特別是在全國大中城市對摩托車全面禁牌的背景下更有現實的意義。畢竟大眾還應當有屬於自己的交通工具，它對環保的貢獻是汽車、摩托車不能相比的，相信它會成長壯大起來，受到千千萬普通老百姓的喜愛，成為騎在自行車的
