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KHS 為XC904r創造了不平凡的性能（節譯）
KHS XC904r傑出的四連桿避震車臺，結合優異的Fox Float Air Volume 避震係統。創造出超水準的避震曲線---非常平順及敏捷。 我們依據騎乘者個人的體重來分別設定後避震的氣壓強弱，前叉則調整至一般適用磅數：75psi∼85psi 之間。 試騎結果證明，的確擁有超水準的避震效果。 一般前後避震車，常為人詬病的缺點：1）踩踏效能過度損耗。2）車重違反輕量化的理想。而在xc904r身上，此兩項缺點皆不存在！ 若真要勉強挑剔其缺點，則為其後避震器的氣壓調整桿位於上搖臂狹小空間內側裏，不易於行車中變換及鎖定氣壓；對於專業選手欲於爬坡路段鎖定後避震行程時，極不順手！為克服此點，我們建議請專業車店稍為改裝。 將調整桿方向朝外側設定。
XC-904r 亦配備極輕量的座墊。重量僅xxxg（碳纖底座配合鈦弓（中空）及豎管 （Easton 碳纖EA-70）。
於騎乘過程中，可以很明顯感受到靈巧的操控性能。不同以往的是2004年度Xc904r為輪胎換上新裝，採用Kenda 的Karma Kevlar 2。0 外胎，成功減重6 盎司後，卻同時提升了抓地力及傳動的敏銳度。
或許有人對KHS 的車臺角度存有一些意見，我們發現XC-904r現有的幾何角度於騎乘時極為舒暢，在越野山林的路段：勿論是上坡或下坡，其表現皆無懈可擊。
即使，我們非常激賞XC-904r的整體騎乘性能。 但也要對部份規格配備提出一些建議； 1） WTB Lazer 輪圈組重量為4磅，對於此頂級車款而言，似乎重了些。 其它廠牌配有幾乎相同規格及重量的輪圈組。 但零售訂價卻只有US 1470。
2） Xc904r 使用較為舊式的接鏈方式於KMC Z9200鏈條。。 應可使用較新型的接鏈方式。
3） 既然外胎都輕量化以減少重量，而內胎為何不使用Ultra Light？ 即使只有2盎司的差別，況且其他品牌的同級車款大部份皆用Ultra Light 的內胎。
4） 在騎乘前，最好確定輪圈襯帶定位正確，20mm 的襯帶寬度，如果未能完全覆蓋鋼絲孔位置，內胎非常容易遭受擠壓而破損。
5） 霧銀的表面處理，使xc904r 的外觀格外典雅，於保養亦更為方便，每騎乘一次，就越愛不釋「腳」。
XC-904r 的整體外觀，更可凸顯現其非凡價值。
我們對KHS XC-904r 的評語為：具有輕快而敏捷的外觀與幾近完美性能的內涵。 在所有售價級距為美金 3，500。的車款中，如果能配備較輕量的輪圈組，我們將毫不遲疑給予10分的完美分數！此外，在過去的2年之間，XC-904r的銷售量一直在成長，頗具有王者之相。
大家怎么可以不受其誘惑而忽視她的存在？老實說；我們辦不到！
