7月29日，國家標準化管理委員會發佈《2019年第9號中國國家標準公告》，根據該公告，此前討論已久的GB 7258-2017（第1號修改單）於7月29日起陸續實施各項修改內容。而關於“平板自卸半掛車”的相關修改內容，已經確定於8月1日起正式實施。

對於砂石料等高密度散裝貨物運輸行業來說，平板自卸半掛車可以說是比較常用的一類車型。

車型上戶時是一個平板式自卸車，上戶之後加上一個貨箱，用於裝載貨物。

相比於標準後翻自卸來說，它擁有着 的裝載量，因此也是“當前超載運輸的主力車型之一（相關部門原話如此）”。因此，此次修改單中明確表示：

增加11.3.13條:11.3.13 平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或採用自卸結構。

簡而言之：平板車不能帶鎖具、不能用於舉升——“平板”和“自卸”將會互相矛盾，並且無法固定貨箱。據業內人士透露，如今平板自卸半掛已經停止了合格證上傳，這種車型已經無法上牌。

自卸式集裝箱運輸半掛車

首先，有一種同“平板自卸半掛”幾乎一樣的車型——自卸式集裝箱運輸半掛車。這種車型一般是用於運輸20英尺集裝箱的。

平板自卸半掛其實是從這種車型變種而來的，因此許多平板自卸半掛也會被私下成爲“集裝箱自卸半掛車”。

其實這兩種車型也比較好區分——自卸式集裝箱半掛車採用的是集裝箱骨架底盤，而平板自卸半掛用的是平板車。

此次修改內容只是限制了平板車，而並沒有限制集裝箱骨架車，因此這種車型依然合規。

標準後翻自卸式半掛車

後翻車型貨箱如果太長的話，舉升之後可能會導致車輛重心太高不穩定，如果地面不平整，可能會發生事故。

因此，此類車型的車廂整體長度一般在8-10米之間，外徑寬度 可做到2.55米，內寬 爲2.45米，但是廂體高度根據法規要求只有0.6米，所以其有效容積 也只有14.7方，按砂石料的比重1.6噸/立方來算，平裝可以拉不到24噸貨物。

很明顯，這種車型是用於標載運輸的，並且還可以選擇馬力 小的牽引車，整體的成本 低，並且不用擔心路上查超。

標車側翻

由於側翻車型舉升高度並不像後翻車型那麼高，因此它 長可以做到法規要求的13米，外寬 可做到2.55米，欄板高度 爲0.6米。

相比於標準後翻自卸，它的運輸量顯然會 一些。相比於後翻自卸來說，它的舉升高度 低，因此卸貨時的穩定性就會 ，所以需求量也在不斷上升。

●  惕違規車型

有些廠家爲了迎合客戶的需求，將“舉升式粉類物料半掛車”進行了改裝——將頂部切開，並將尾部改成了自卸車的樣式，這種車型其實是違規的。

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