汽輪機管式冷油器，通過調節冷卻水流量來達到控制汽輪機潤滑油溫度的目的（同時由於轉子溫度較高，尤爲高壓缸進汽側，其軸頸也向外進行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。 由於軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉化爲熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。爲使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定範圍內，一般要求進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般爲10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻以後才能 纔能再迴圈進入軸承潤滑。JB/T 9634-1999汽輪機YL冷油器（管式）就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換。

汽輪機管式油冷器採用HSN70-1銅管或SUS304不鏽鋼管及SUS316L不鏽鋼管做爲冷卻換熱管或據用戶要求及運行工況採用T2，HSN77-2等管材做爲冷卻換熱管。

汽輪機組配套冷油器工作方式爲兩臺冷油器一用一備及三臺冷油器兩用一備。冷油器爲管式冷油器，每個冷油器的冷卻面積能保證總的冷卻負荷。

雙聯冷油器的切換:
    在冷油器的冷卻水量沒有變化和進水溫度正常的情況下，如果冷油器的出油溫度大於48℃，則表明冷油器內部結垢降低了熱轉換效率；
    當檢查水中含油時，可能冷油器漏油；
    這時應切換雙聯冷油器，使用備用冷油器。剛投入運行階段及正常運行中，切忌不要頻繁切換。
雙聯冷油器切換操作順序：
1. 觀察三通切換裝置上的油液流動指向器，搞清備用冷油器。
2. 打開備用冷油器上的排氣接頭和油箱連接管路上的放氣閥。
3. 再打開三通切換裝置上的壓力平衡閥。讓備用的冷油器殼體內充油。
4. 觀察備用冷油器上排氣接頭和油箱連接管路上的窺視窗，當流出的全部爲油時，表明備用冷油器殼體內已充滿油，關閉放氣閥。
5. 打開備用冷油器的冷卻水進出口閥門，使備用冷油器進入使用狀態。
6. 轉動三通切換裝置的手柄，觀察三通切換閥的油流指向器，使備用的冷油器投入使用狀態。
7. 關閉壓力平衡閥。
8. 關閉被替換下來的冷油器的進出冷卻水的閥門，必須將冷油器內的積水徹底排放乾淨。
9. 在寒冷季節不使用冷油器時，必須放盡冷油器內剩油剩水，以防凍裂。

冷油器（汽輪機管式油冷器） 須知：
1）汽輪機組型號；
2）冷卻油量；
3）冷油器冷卻面積；
4）換熱器材料要求；
5）訂購數量。

汽輪機輔機換熱器-泛汽餘熱回收裝置
FQSN型泛汽餘熱回收裝置是將各類熱力設備排出的高溫餘氣進行冷卻回收利用的專用設備，同時加熱冷卻水，使其迴圈再利用，本產品屬於新型的節能降耗設備，在使用中可以體現出它的性能。

汽輪機輔機換熱器-N型凝汽器
N型凝汽器是將汽輪機排汽冷凝成水的一種換熱器，又稱覆水器。凝汽器主要用於汽輪機動力裝置中，分爲水冷凝汽器和空冷凝汽器兩種。

汽輪機輔機換熱器-汽封加熱器
發電機組熱力系統上設置有汽封加熱器和LQ型汽封冷卻器，其中JQ型汽封加熱器是用高壓軸封的漏汽作爲加熱汽源，壓力比低加的壓力還要高一些，目的是回收軸封漏汽的熱量和工質，而汽封冷卻器則是用來冷卻軸封抽汽的，工作時該冷卻器內處於真空狀態。

東勱牌電力設備更多換熱冷卻設備-空氣冷卻器
KL型蒸髮式空氣冷卻器是一種將水冷與空冷、傳熱與傳質過程融爲一體且兼有兩者之長的 節能冷卻設備，它具有結構緊湊、傳熱效率高、投資省、操作費用低、安裝、維護方便等優點。蒸發空氣冷卻器主要應用於發動機引擎夾套水冷卻、壓縮機級間冷卻、潤滑油冷卻等。利用空冷器中的水流，帶走主機運行過程中產生的熱量。

東勱牌電力設備更多換熱冷卻設備-QYL型冷卻器
QYL型取樣冷卻器用於高溫水及高溫高壓蒸汽取樣時冷卻用，主要有鍋爐爐水取樣冷卻，給水取樣冷卻，凝結水取樣冷卻，疏水取樣冷卻，飽和蒸汽取樣冷卻，過熱蒸汽取樣冷卻。

JB/T 9636-1999 汽輪機輔機換熱器:凝汽器,加熱器,冷油器,冷卻器廠家-連雲港景全機械有限公司。