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東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組 東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組 東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組 東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組 東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組
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東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組

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“東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組”參數說明

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類型: 其他 電壓: 發電機組 多款供選
轉速: 東莞發電機專業維修廠家 頻率: 發電機組 多款供選
額定電流: 東莞發電機專業維修廠家 輸出功率: 100kw-2000kw發電機組
型號: 沃爾沃發電機組 規格: 發電機組 多款供選
包裝: 發電機組 多款供選 是否**貨源:

“東莞發電機廠家 濟柴柴油發電機組”詳細介紹

 

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                                                 電噴柴油發電機組及其技術
1 引言

        電噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術,爲了嚴格控制汽車尾氣對環境的嚴重污染,要求汽車用汽油發動機必須實施電噴技術,對非電噴汽車採取了非准入的措施。

        柴油機由於燃料供給系統的特殊性,即燃料在供給氣缸時是採取高壓(10~120MPa)噴射的方式,技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上,柴油機的污染有時比汽油機更嚴重,特別是排煙、碳氧化合物等。

       柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、動態性能好,才能 纔能輸出高品質的電能,同時具有轉速調整的自動化,才能 纔能真正實現備(主)用電源的自動化、智慧化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速,但對環境污染的控制措施無所作爲。

2 電噴柴油機的電噴技術

      發電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品,因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀後期,由於柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格,同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高,因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上,一些發達國家開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究,並初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量),又具有根本的區別,即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力,完全取消了燃油系統中的機械結構。

在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射系統主要有以下兩種形式:

         一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統。其特點是系統中有一公共高壓油軌,用高壓(或中壓)輸油泵向公共油軌中泵油,用電磁閥對油軌中的壓力進行調節。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器,由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時,噴油壓力或直接決定於共軌中的壓力,或由噴油器中的增壓活塞對從公共油軌來的燃油進行增壓。共軌式電控噴油系統可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率,且能實現高壓噴射滿足排放要求。同時,在原採用傳統高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統柴油機上使用時,結構變化很小。

         二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統,它是在Bosch公司電噴系統基礎上的改進。該系統無高壓油泵,電噴系統主要由電子控制模組(ECM)、高壓潤滑油供應泵、噴注壓力調節閥、噴油器等組成。其感測器包括:曲軸位置感測器(CMP)、增壓壓力感應器(MAP)、噴油壓力控制感測器(1CP)、潤滑油溼度感測器(EOT)、水溫感測器(CET)、油壓感測器(EOP)。系統中燃油流程如圖1所示,燃油經濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統中,高壓燃油流動,取消了高壓油管,這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內形成壓力波動,可能造成已關閉的針閥重新打開,產生二次噴射的不正常燃燒,使燃燒不完全。

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