汽車內飾儀表板表皮用熱塑性彈性體TPO顆粒
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產品詳情
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“汽車內飾儀表板表皮用熱塑性彈性體TPO顆粒”參數說明
是否有現貨: | 是 | 類型: | TPO |
牌號: | 4155N | 加工級別: | 塗覆級、熱熔級、滾塑級、發泡級、壓延、脫模級、噴塗、模塑、吹膜級、包覆 |
特性級別: | 增韌級、增強級、熱穩定性、耐高溫、耐低溫、抗紫外線、標準級、耐水解、耐磨、耐老化、耐候、抗靜電、抗化學性、高強度、高流動、高抗衝、高滑動、高光澤、高剛性 | 用途級別: | 通用級、填充級、汽車部件、薄膜級、板材級、流延膜專用料、薄壁製品 |
型號: | TPO | 規格: | 4155N |
商標: | 博韌 | 包裝: | 牛皮紙內襯塑料代 |
工藝: | TPO陰模真空成型 | 硬度: | 55A |
顏色: | 可製成各種顏色 | 用途: | 汽車內飾的各種表皮 |
產量: | 5000000 |
“汽車內飾儀表板表皮用熱塑性彈性體TPO顆粒”詳細介紹
汽車塑料內飾件用有PP,PVC,ABS,ABS/PCTPE,TPO、TPU,TPV,TPEE等等
很多種汽車儀表板表皮專用材料儀表板按結構類型大休可分爲二種
1、硬質結構。硬質結構多用於載重汽車及客車,一般不需要表皮材料,採用直接注射成型。硬質儀表板多用PPO、ABS/PC和改性PP材料。最近發展的氣體輔助注射成型,採用一點注入口也能夠克服表面縮孔的形成和熔接痕的發生,同時提高製品的剛度
2、軟質結構。多用於轎車。由表皮、骨架及聚氨酯(PU)發泡體緩衝材料複合而成。表皮材料傳統常用的PU,PVC,合金等等。爲了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢,提高內飾材料的再生利用性和舒適性,熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成爲汽車儀表板表皮發展方向,受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO取代,因爲TPO和PP能夠相溶而且容易回收利用。爲了便於回收利用,正在發展熱塑性聚烯烴表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯發泡材料構成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO材料的試驗工作。歐洲生產的歐寶VetraII型車上已裝出TPO儀表板表皮50萬套。
由此可見,與環境相容性較差的材料將逐漸被替代。今後,儀表板表皮材料將在以下性能上不斷改進:?優良的安全性能,低溫性能?抗UV性能?易於迴圈使用減小成霧性材料無害性,與環境及人有相容性
主要的新材料就是
熱塑性聚烯烴TPO,熱塑性聚氨酯TPU粉料
汽車常用的儀表板表皮的成型方法有二種
1、真空吸塑些種成型表皮目前多採用PVC/ABS合金,首先將PVC/ABS材料製成片材,然後真空吸塑成型。是轎車中使用 普遍的一種成型方法。因些對於表皮的熱性能,拉伸性能,衝擊性能及霧化的要求較高但由於PVC/ABS表皮存在老化性能差,高溫下增塑劑等助劑易揮發,造成起霧現象,並且使車內環境變差,造成氣味、散發 散髮等指標不合格。並具影響駕駛人的視。引發 事故正由於PVC/ABS表皮存在這些問題,目前使用PVC/ABS表皮的儀表板在市中的佔有率正不斷下降,爲了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢,提高內飾材料的再生利用性和舒適性,熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成爲汽車儀表板表皮發展方向,受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO取代,因爲TPO和PP能夠相溶而且容易回收利用。爲了便於回收利用,正在發展熱塑性聚烯烴表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯發泡材料構成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO材料的試驗工作。歐洲生產的歐寶VetraII型車上已裝出TPO儀表板表皮50萬套。TPO陰模真空成型TPO陰模真空成型,工藝流和目前真空成型的工藝流程相似,先將片材加熱到一定溫度,而後在成型工位進行真空成型。
2、粉料搪塑優點:花紋逼真,手感好,壽命長等優點缺點:發展較晚,價格較高,效率底,設備投資大搪塑成形主要PVC和TPU搪塑由於PVC搪塑表皮已經應用多年,有着豐富的設計和生產經驗,原材料來源廣泛,價格便宜。PVC搪塑表皮是目前 的表皮,PVC材料具有傑出的手感和斑紋成型性且資料本錢低等長處,是以今朝PVC搪塑還是利用 廣的儀表板表皮加工工藝,PVC粉料盤踞了搪塑成型工藝的絕大部門市場。到聚氯乙烯塑料。其單體成本低、生產工藝成熟、易加工成型。耐酸鹼性、耐磨性、電絕緣性好,不燃燒;但熱穩定性和耐光性差。140℃分解放出氯化 ,在加工成型過程中,需加入穩定劑。軟化溫度低,限在80度。
很多種汽車儀表板表皮專用材料儀表板按結構類型大休可分爲二種
1、硬質結構。硬質結構多用於載重汽車及客車,一般不需要表皮材料,採用直接注射成型。硬質儀表板多用PPO、ABS/PC和改性PP材料。最近發展的氣體輔助注射成型,採用一點注入口也能夠克服表面縮孔的形成和熔接痕的發生,同時提高製品的剛度
2、軟質結構。多用於轎車。由表皮、骨架及聚氨酯(PU)發泡體緩衝材料複合而成。表皮材料傳統常用的PU,PVC,合金等等。爲了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢,提高內飾材料的再生利用性和舒適性,熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成爲汽車儀表板表皮發展方向,受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO取代,因爲TPO和PP能夠相溶而且容易回收利用。爲了便於回收利用,正在發展熱塑性聚烯烴表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯發泡材料構成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO材料的試驗工作。歐洲生產的歐寶VetraII型車上已裝出TPO儀表板表皮50萬套。
由此可見,與環境相容性較差的材料將逐漸被替代。今後,儀表板表皮材料將在以下性能上不斷改進:?優良的安全性能,低溫性能?抗UV性能?易於迴圈使用減小成霧性材料無害性,與環境及人有相容性
主要的新材料就是
熱塑性聚烯烴TPO,熱塑性聚氨酯TPU粉料
汽車常用的儀表板表皮的成型方法有二種
1、真空吸塑些種成型表皮目前多採用PVC/ABS合金,首先將PVC/ABS材料製成片材,然後真空吸塑成型。是轎車中使用 普遍的一種成型方法。因些對於表皮的熱性能,拉伸性能,衝擊性能及霧化的要求較高但由於PVC/ABS表皮存在老化性能差,高溫下增塑劑等助劑易揮發,造成起霧現象,並且使車內環境變差,造成氣味、散發 散髮等指標不合格。並具影響駕駛人的視。引發 事故正由於PVC/ABS表皮存在這些問題,目前使用PVC/ABS表皮的儀表板在市中的佔有率正不斷下降,爲了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢,提高內飾材料的再生利用性和舒適性,熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成爲汽車儀表板表皮發展方向,受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO取代,因爲TPO和PP能夠相溶而且容易回收利用。爲了便於回收利用,正在發展熱塑性聚烯烴表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯發泡材料構成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO材料的試驗工作。歐洲生產的歐寶VetraII型車上已裝出TPO儀表板表皮50萬套。TPO陰模真空成型TPO陰模真空成型,工藝流和目前真空成型的工藝流程相似,先將片材加熱到一定溫度,而後在成型工位進行真空成型。
2、粉料搪塑優點:花紋逼真,手感好,壽命長等優點缺點:發展較晚,價格較高,效率底,設備投資大搪塑成形主要PVC和TPU搪塑由於PVC搪塑表皮已經應用多年,有着豐富的設計和生產經驗,原材料來源廣泛,價格便宜。PVC搪塑表皮是目前 的表皮,PVC材料具有傑出的手感和斑紋成型性且資料本錢低等長處,是以今朝PVC搪塑還是利用 廣的儀表板表皮加工工藝,PVC粉料盤踞了搪塑成型工藝的絕大部門市場。到聚氯乙烯塑料。其單體成本低、生產工藝成熟、易加工成型。耐酸鹼性、耐磨性、電絕緣性好,不燃燒;但熱穩定性和耐光性差。140℃分解放出氯化 ,在加工成型過程中,需加入穩定劑。軟化溫度低,限在80度。


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