電動汽車裝上增程器成爲增程式電動汽車，目的是爲了增加其續航里程，解決電動汽車普遍續航里程不足的難題。增程器的基本原理是靠汽油機的轉動帶動發電機發電，給電池充電，電池有電了，自然就可以增加電動汽車的續航里程。那麼這到底是屬於混合動力汽車還是純電動汽車呢 其實增程式電動汽車是介於混合動力汽車和純電動汽車之間的一種模式，增程器發電給電瓶充電， 終還是由電瓶來作爲動力源驅動電機。

增程式電動汽車是基於純電動汽車續航里程的短板所衍生的一種增加續航里程的新模式，並且在市場應用實踐中廣受用戶的喜愛和認可。增程器就好比汽油發電機，它可以滿足電瓶充電需求、但它需要消耗汽油。所以給純電動汽車裝上一臺增程器設備，其原理就是裝上一臺燃油供電系統，而已經是燃油供電系統了，因此它也就不能叫純電動汽車了，應該叫增程式電動汽車。由於增程式電動汽車一直以來沒有一個明確、標準的定義，所以在早期有很多朋友認爲增程就等同於串聯式混合動力，但實際上並不是這樣，串聯式混合動力是利用發動機進行發電、電機進行驅動。某田的混聯就是發動機既發電、又驅動，相比較之下串聯式混合動力 容易設計，但對於發動機的效率要求很高，所以想讓串聯式混合動力省油，就必須要有高效率的發動機。最近這幾年增程式概念非常火熱，一些本土車企打算讓串聯式增程電動汽車煥發活力，讓低速電動汽車的日常出行沒有後顧之憂，終結低速電動汽車因半途電量不足而無法前行、舉步維艱的尷尬局面。

增程並非是混動技術的一種形式，而是指電氣化程度 的混動技術。

就拿當今的混動技術、結構來說，基本上都是用電驅來起到削峯填谷的作用，簡單點說就是利用電機驅動來彌補內燃機低負荷時效率低的問題，而在內燃機負荷提高到高效率區間時則使用發動機來驅動車輛，多餘的動力則被拿出來驅動發電機來發電，所以這種方式的本質還是混動，內燃機與電機進行優缺點互補。而增程的概念在於它雖然不是純電，但要儘可能的將運行模式 接近純電車。換言之，在增程的概念下，發動機不用於驅動車輛、或儘可能的少驅動車輛，而是完全利用電機來驅動車輛，發動機存在的意義就是給電池充電或給電機供電，市場上的這類電動汽車就叫增程式電動汽車。

現階段增程式是理想的解決方案

通過上文的描述可以明白增程式的本質就是化學能轉化爲機械能再由機械能轉化爲電能的新能源概念，屬於市場催生出的產物。 的規定很明確，要麼車廠找到真正節能減排的技術、要麼就找到可以獲得補貼的技術。然而絕大多數的車廠紛紛選擇了後者，補貼意味着是什麼 是錢，車廠深諳補貼對企業的重要性！在能獲得補貼的前提下，催生了技術的日益革新，使技術逐漸趨於成熟、合理、節能。

增程器的本質就是一臺特製的高效率、小型化發動機（內燃機），這可不是簡單的汽油發電機，因爲它需要爲電池充電而不是爲了點亮燈泡，所以增程器對內燃機的效率有很大的要求，發動機的效率高，那麼充電效率必然也高。發動機的總效率由發動機熱效率、機械效率、燃燒效率相乘而得出，由於燃燒效率和機械效率都已經能做到90%以上，所以對發動機總效率影響 的就是熱效率問題，某田也好、某田也罷，給旗下混動配備內燃機熱效率都在40%以上，這麼高的熱效率內燃機就已經擊敗很多車企了。比如某車廠要研發增程式混動，但給車子配備的增程器（發動機）熱效率只有34%，這顯然在市場上缺乏競爭力。

總之，增程式並不是純電動汽車，它實現的高續航里程是通過燒油發電做到的，車輛在運行過程中燃燒了汽油，這就是增程式電動汽車。增程式電動汽車在未來很長一段時間內，都將會是新能源電動汽車的主力軍。可以說內燃機（增程器）的效率決定了充電效率，同時也決定着增程式到底能走多遠。增程式是一種新概念，它並非混動的結構，給純電動汽車裝上一臺增程器，4L油就能多跑100公裏。