鋅的標準電極電位較低，鐵基上的鍍鋅層在一般的腐蝕介質中爲陽極鍍層，該鍍層可以有效減緩鋼基板遭受腐蝕的程度，其在耐腐性能方面較冷軋板有着明顯優勢。平整緻密的鍍鋅層可以通過鋅的耐蝕性能進行腐蝕保護，切口、鍍層局部破損區域可以通過犧牲陽極（鋅層）保護，降低腐蝕速率。此外，鋅鍍層的無毒、廉價且防護性能優良，令鍍鋅工藝在防腐技術中佔有重要的地位。
1. 鍍鋅板的腐蝕過程
一般將鍍鋅鋼板的腐蝕過程分爲4個階段，即：鍍層腐蝕階段；鍍層局部消失後對基材的犧牲防蝕階段；鍍鋅腐蝕生成物抑制基材腐蝕的階段；基材以無鍍層時的腐蝕階段。
2. 鍍鋅層耐蝕性因素
鍍鋅層的厚度是決定鋼基板耐腐蝕性的 重要因素之一，根據瑞典防腐研究表明，鍍鋅層在7～10mm厚時防腐蝕性能 爲合理，也有國內進行的相關研究認爲，鍍層厚度大於60g/m2時具有較好的耐膜下腐蝕性能。同時，鍍鋅鋼板在實際使用中的耐蝕性，不但取決於鍍鋅鋼板本身，還決定於鍍鋅鋼板的加工工藝狀態和使用環境，這三個因素也可成爲鍍鋅鋼板腐蝕三角形。
3. 幾種常見的鍍鋅方式
採用金屬鋅鍍層防腐方法主要有熱鍍法、電鍍法、滲鍍法和熱噴塗法等，以及近年發展起來的機械鍍等。
（1）電鍍鋅（EG） 電鍍鋅的基本工藝流程如下：預鍍件→除油→侵蝕→拋光→鍍鋅→除 →鈍化／染色。電鍍鋅可以形成均勻、緻密的鍍鋅層，鍍層表面純潔，氧化膜較薄，表面活性高於磷化，同時具有柔韌性好、耐蝕性高等特點。鍍層的質量均勻性比熱鍍鋅好，但鍍層沒有熱鍍鋅鍍層厚。因其具有表面質量高的特點， 適合用於乘用車車身外板。
（2）熱鍍鋅（GI/GA） 熱鍍鋅生產工藝流程如下：預鍍件→脫脂→水洗→酸洗→水洗→擠幹→塗水溶劑→烘乾→鍍鋅→冷卻→矯直→塗油→打包。
熱鍍純鋅（GI）：AlxOy富集，ZnO膜較厚且厚度變化範圍大，表面化學活性低於電鍍鋅；耐蝕性較好，其表面質量已可以與電鍍鋅媲美。
熱鍍鋅鐵合金（GA）：通過熱處理工藝使GI產品中冷軋基板的Fe向鋅層中擴散，形成含鐵10%左右的鋅鐵合金，耐蝕性相對 ；合金化處理使鍍層形成多層相結構，提高了鍍層結合力，同時也使得鍍層的焊接性能得到改善；鍍層表面做磷化處理後，具有較好的耐膜下擴蝕性能，但是存在較爲普遍的針孔缺陷。
（3）機械鍍鋅 機械鍍鋅工藝的流程如圖1所示，不同的工藝主要區別在建立基層和鍍層增厚的方法上，大致可分爲兩種。
除動力電源外，機械鍍不需要調控電源，也不需要加熱裝置，其操作方便，設備簡單，能耗低，見效快。與電鍍相比，當鍍層厚度小於12.5mm時，電鍍比機械鍍稍佔優勢，但差異不大；隨着鍍層厚度的增加，機械鍍的優勢逐漸顯露；當鍍層厚度達到30mm時，電鍍與機械鍍的成本比約爲1.8∶1。
針對鍍層硬度和摩擦係數，將電鍍鋅、熱鍍鋅、熱鍍鋅鐵合金和冷軋板進行對比，檢測資料如表1所示。
乘用車整車腐蝕一般按照三類進行分析：一是外觀腐蝕，主要是外觀面表面發生鏽蝕，對外觀件定義一般是3年無鏽蝕；二是內側腐蝕，產品件孔隙或腔體表面發生腐蝕，嚴重時鏽穿孔，一般定義爲10年無穿孔；三是結構腐蝕，重要功能件結構腐蝕會導致功能失效，從而出現安全性問題。上述三類腐蝕根據嚴重程度需要採用鍍鋅板。
隨着汽車工業的快速發展和汽車企業間競爭的激烈化，人們對汽車抵禦外界環境（見圖2）破壞能力和汽車長期運行的可靠性、穩定性、耐腐蝕性以及汽車的整體外觀性提出了 爲苛刻的要求。從一些汽車企業售後反饋的資訊看，汽車所受外界環境的三種損壞（事故損壞、磨損損壞和腐蝕損壞），其中以腐蝕損壞 爲普及和嚴重。
SGCC-Z275  1.0*1000*C  4940
SGCC-Z276  1.0*1000*C  4940
SGCC-Z275  1.0*1250*C  4940
SGCC-Z275  1.0*1250*C  4940
SGCC-Z275  1.2*1000*C  4870
SGCC-Z275  1.2*1000*C  4870
SGCC-Z275  1.2*1250*C  4870
SGCC-Z275  1.5*1000*C
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  0.50*1250.0*C  4850
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  0.60*1250.0*C  4650
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  0.80*1250.0*C  4550
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  0.950*1250.0*C  4520
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  1.000*1250.0*C  4510
鞍鋼鍍鋅  DX51D+Z 80g  1.20*1250.0*C  4510