要點一

所有的地方，甚至包括在原廠，車裝好以後，補漆都不會用什麼"原廠漆"!如果修理廠告訴你他們使用的是"原廠漆"，那一定是在騙你。原因很簡單:上面說到原廠噴漆工藝的時候說過，噴好漆以後，用200度的溫度烘烤。而成品車上那麼多部件，有多少能耐200度的溫度呢?難道再把車拆光，只剩車殼?

補漆都用專門的修補漆。修補漆的烘烤溫度比較低，7、80度的樣子。

要點二

修補漆的顏色都是修補前調配出來的，原因也很簡單:你的車可能開了幾年了，油漆已經開始退色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都會略有不同-太陽光的關係。要想儘可能和原來顏色匹配，只能現調。還有，爲了儘可能不出現色差，哪怕你只是不大的一塊需要補漆，廠裏也會把整個一塊全部重新噴。比如說，車門上有一塊地方需要補，那麼，以防擦條爲界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點點色差也就不容易看出來。

要點三

還有，買車的時候如果爲了漂亮，買的是珠光漆的(好在國產車好像還沒什麼車用)，補漆的時候，準備哭吧。後補的漆雲母粒的方向性很難(或者說幾乎不可能)和原來一樣。油漆哪怕一點色差沒有，補上的漆也能一眼看出來。

現在電腦配色在操作人員認真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。這點儘可以放心。關鍵是:用的漆、用的設備和人的責任心。

沒有用原廠漆補漆的可能。但一般情況下，車廠還是會向專門維修站推薦 的修補漆品牌。好的維修站也會用好的牌子。比如ICI，比如立邦。但是，小店裏，甚至一些不怎麼正規的專門維修站都有可能出於降 考慮而使用便宜的漆(如果不說它們是假的話)。當時可能效果一樣，3個月以後，色差就來了。這個，我們用戶幾乎無法鑑別。只有認準放心的修理廠了。

雖然修補漆烘烤溫度比較低，但不等於不需要烘烤或者用別的什麼方法替代。如果你發現修理廠沒有專門的烘漆房，而是用"小太陽"燈加熱。趁早換地方!除非你開公車。

還有，正規汽車車廠生產線上，噴漆都是在無塵車間進行的。雖然許多純國產車未必這麼幹，但不等於這不需要。如果你看見修車廠很髒，灰很大。我建議你還是換地方吧。否則，即使當時出來的好看，過段時間，漆面起泡、脫殼的我可都見過。

補漆，我們除了付錢，恐怕也只能注意這麼多了。

靜電噴漆是在高壓靜電場作用下，使從噴 噴出來的漆霧帶上電荷，這種帶電的漆霧，向帶異號電荷的工件表面吸附，沉積成均勻的塗膜。靜電噴塗的漆液利用率甚高，可達80~90%左右。主要用於汽車、機械、家用電器等行業。

噴撒農藥的靜電噴霧機和靜電噴粉機均裝設靜電噴頭，利用數百到數千伏的高壓直流電源通電到噴頭，使藥液或藥粉顆粒帶電，而防治目標則由靜電感應而引發出相反極性的電荷，從而使藥液或藥粉顆粒在靜電場作用下奔向防治目標。利用靜電作用能顯著提高 ，減少藥劑損失和對環境的污染，並可將藥劑噴灑到目標的背面以增強防治效果。

塗裝線工藝流程管理
塗裝線工藝流程分爲：前處理、噴粉塗裝、加熱固化。管理這 程，需要注意以下幾點：
(1)塗裝線前處理工段的生產管理
塗裝線流程
前處理有手動簡易工藝和自動前處理工藝，後者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去鏽。在這一工段所用藥液較多，主要有除鏽劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。
在塗裝生產線前處理工段或車間， 要注意的就是制定必要的強酸強鹼購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護着裝， 的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在塗裝生產線前處理工段，由於存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽 氣、排液和三廢處理裝置。
前處理過的工件質量，由於前處理液及塗裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、鏽去盡，爲了防止短時間內再次生鏽，一般應在前處理後幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行乾燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般採用自然晾乾、曬乾、風乾。而對於大批量之流水作業，一般採取低溫烘乾，採用烘箱或烘道。
(2)噴粉塗裝的組織生產
對於小批量工件，一般採取手動噴粉裝置，而對於大批量工件，一般採用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件着粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。
在塗裝生產線這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應儘可能將附着其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多餘粉末固化，有的對固化前去掉餘粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易於着粉。
(3)塗裝線固化工序生產管理
這一工序應注意的事項有：噴好的工件，如果是小批量單件生產，進固化爐前注意防止碰落粉末，如有擦粉現象，應及時補噴粉末。烘烤時嚴格工藝及溫度、時間控制，切實注意防止色差、過烘或時間過短造成固化不足。
對於大批量自動輸送的工件，在進烘道前同樣要仔細檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現象，如發現不合格件，應把好關防止進入烘道，儘可能取下重噴。如個別工件因薄噴不合格，在固化出烘道後可以重噴再次固化。