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土工格室是由強化的HDPE片材料，經焊接而形成的一種三維網狀格室結構。一般經超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進行打孔。

基本原理

土工格室之所以具有 而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其爲"一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大範圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。"它的關鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。後面的車輛如果繼續沿着車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因爲當外荷作用於地基表面時，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下，主動區1受壓下沉，並將力向兩側分解傳遞給過渡區2，過度區2又傳給被動區3，被動區就無限制地發生形變而隆起。

 

產品特點:

 

1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等鬆散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。

 

2、材質輕、不怕磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸鹼，適用於不同土壤與沙漠等土質條件。

 

3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

 

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

 

5、伸縮自如，運輸體積小，聯接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用於路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路爲例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條"S"型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈於行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤爲明顯(俗稱"橋頭跳車")。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。