行車車輪組的使用性能不僅取決於行車車輪組製造材料和組織性能，關鍵還取決於結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇製造行車車輪組材料和保證這些材料經過工藝處理後的質量和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優化設計。

車輪組角箱分類

一般車輪組角箱分爲直角箱、平腳箱、圓角箱、螺栓等

圓形軸承箱行車輪組
隨着我國工業水準的發展，單邊車輪組加工，對起重機的要求越來越高，角形軸承箱車輪組也越來越不能滿足用戶的要求。爲了快速 換車輪組，出現了圓形軸承箱車輪組。
和圓形軸承箱車輪組相配的起重機大車端樑或者小車端樑上安裝車輪的位置爲鏜孔結構，並且腹板兩側也要經過加工，車輪組分別與端樑腹板兩側的加工面和腹板上的車輪安裝孔配合，並且在軸承箱上鑽孔，端樑攻螺紋，這樣 換車輪組時，單邊車輪組，因爲所有尺寸已經靠各加工面定位，僅需要安裝人員將車輪組移動到安裝位置後將螺栓擰緊即可。
圓角箱缺點
首先，因爲這種車輪組全靠加工面定位，無法對車輪組輪線進行較大的調整，定製單邊車輪組，只能依靠在軸承箱與端樑之間增加墊片的方式進行調整，其調整量十分有限，所以一旦發生因輪線偏差而引起的起重機啃軌現象，將很難修復。
其次，因爲通用橋式起重機小車容易出現四組車輪不在同一平面的“三條腿”現象時，將很難調整。

加工工藝

我公司的車輪組常用的加工工藝爲鑄造和鍛造
鑄造件的強度 ，用於受手拉壓力的部位，比如輪船上的掛舵臂、球鼻艏、錨脣都是鑄鋼件；
鍛造件（有時也叫衝壓件）的韌性 ，用於受扭矩的地方，比如轎車轉向臂。
鍛造：鍛造件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了精緻的顆粒結構，並改進了金屬的物理屬性。
鑄造：鑄造件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其他澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻後經等，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

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