1.別墅兩種常用規劃手法

·新傳統主義：可以步行的社區

在19世紀汽車出現以前，別墅的住宅環境是離市中心不遠的近郊鄉村，這些近郊住宅 區有着良好的前景，因其擁有便於人們出行的交通系統和較好的自然景觀。從19世紀歐洲和北 美的郊區城鎮中可以得到許多解決現代住宅社區問題的借鑑要素，根據這些理念設計的新型住 宅區稱爲新傳統主義社區。新傳統主義社區的設計具有以下特點：

新都市主義提倡興建密度比較高的社區，強調社區關係 的重建，講究步行距離，集中努力於以少開車爲重。 新傳統主義社區突出的特點是街道的設計和佈局：

①突出“可以步行的社區（walkableneighborhood）”，具有明確的行人導向；

②集中發展步行性的規劃，建築離道路距離比較近，除瞭解決交通問題，還可以增進鄰里 交往。

③緊湊的發展規劃模式，以10分鐘步行距離作爲設計的標準，或者使用800米爲半徑的尺 度設計，來佈局住宅、社區中心和商業網點。

④減少汽車在物理、心理和視覺上的存在可能性。街道儘量窄小一些，停車場設在建筑後 面的空地上，儘量保證其在建築正面不被看見。

⑤街道採用簡單的方格佈局，或者稱爲“棋盤格”式佈局，主道路以步行路爲主，建築背後 是 道路，供汽車使用。戶前道路重新成爲人們交往、孩子玩耍的地方。

⑥混合使用空間：住宅、辦公、商業均有。

⑦建築戶型和社區設計上強調傳統風格特徵。

·新都市主義：密度比較高的社區

新都市主義形成於20世紀90年代的西方國家，特別是美國。新都市主義提倡興建密度比 較高的社區，強調社區關係的重建，講究步行距離，集中努力於以少開車爲重。 20世紀90年代，新城鎮開始普遍發展，主要具有以下特點：

特點一：儘量保持原始面貌

如果區內原來有水流、高坡、沼澤等自然條件，儘量不擾動它們，保持原始面貌，爲整個 社區提供自然娛樂的資源。

特點二：形成一個相對自給自足的社區

 新城鎮社區內部中心區爲本社區的住戶提供生活、工作方便，包括辦公、商業、交通樞 紐，形成一個相對自給自足的社區，減少對外部的依靠，從而減少交通流量，在區內創造就業 機會。

特點三：強調步行道路系統，建立人行道聯繫網

強調步行道路系統，在工作空間、居住空間、商業空間之間，建立人行道聯繫網。做到 居民能夠步行到區內的任何一個功能空間；根據自然地形狀況，內部道路採用彎曲的形式，增 加趣味性和人情味，並且可以有效地降低機動車的車速；內部道路設計好像樹干與樹枝的關 系，樹幹是通往外部的幹道，樹枝是住區內部通往住宅的不貫通車道，即用“盡端路”（cul- de-sacs)的方式減少交通流量和噪聲干擾。

射線圖

 新都市主義 特點 形成一個相對自給 自足的社區 自始至終貫穿新城 鎮這一特定風格 強調步行道路系統， 建立人行道聯繫網 儘量保持原始面貌

特點四：自始至終貫穿新城鎮這一特定風格

新城鎮的設計自始至終貫穿一個特定的風格，通過建築、佈局、戶型、材料、標誌、色 彩設計等因素反覆 反復強調主題風格和品位感，使整個居住區的形象得到突出的表達。新都市主義 有兩個主要的發展方向：其一，在郊區建立具有傳統城鎮風格的新住宅區，如佛羅里達州的濱 海市；其二，在市中心荒廢的舊區重新開發，如洛杉磯的帕薩迪納市的老城。

·新都市主義的優點是顯而易見的，包括以下這些方面：

社區成爲郊區社區中心

大多數居民在社區內部的企業上班

混合戶型的住宅開發提供多元選擇

·新都市主義 優點

內部社交多樣性

優點一：混合戶型的住宅開發提供多元選擇

混合戶型的住宅開發提供多元選擇，也造成區內的變化；

優點二：社區成爲郊區社區中心

內部的公共設施，包括學校及社會活動、政治活動、娛樂活動的中心，不但 爲區內提供 ，也爲附近的社區提供 ，因此自然成爲郊區社區中心，對於減少整個大社 區的交通流量、污染和提高社區安全性都具有很積極的作用；

優點三：大多數居民在社區內部的企業上班

社區內部具備居住、工作、娛樂、休閒和購物功能，是相對獨立的自給自足社區，使居 民享受了方便；目前，在美國幾個發展得******的新城鎮區中，大約40%～50%的居民是 在社區內部的企業中上班的，通勤交通自然減少，這是新城鎮Z吸引人的地方；

優點四：內部社交多樣性

社區內部的購物中心、公園，甚至停車場都是居民非正式的聚集和會面地點，這些增加 了內部社交的多樣性，有助於鄰里關係以及社區網路的形成。

2.因地制宜的佈局結構

    別墅社區由於所處的環境條件不同，其佈局也是多種多樣的，但基本原則是要充份利用原有地形地貌與自然環境，景觀變化豐富。如位於高差較大的山地，應依順山地等高線佈置建築，突出山地建築的特色。如基地上的樹林，只要將其保護並與規劃空間有機組織，就能反映空間環境的特點。

    別墅區常見的佈局結構可分爲兩種：組團式與規則式。當然在實際規劃設計當中，常常是綜合這兩種佈局結構的。

組團式佈局：由主幹道把各個組團連爲一體

整個別墅區由主幹道把各個組團連爲一體，公共 中心（如會所）、中心綠地位於全區的中心且一般靠近主幹道。主幹道通過次幹道分別聯繫各個組團，每個組團設組團綠地，各個組團由步行綠化帶與中心綠地相連，形成完整的步行景觀系統。

組團式佈局的優點是分級明顯、結構清晰，便於管理與分期開發。別墅區空間變化豐富，應避免別墅排列過分規整而形成單調建築景觀。同時每個組團要有自己的景觀環境特點，以提高其識別性與歸屬感。缺點是道路面積比例偏大，並且可能形成較多不規則的別墅用地單元，不利於以後的出售。當別墅區用地較大，或位於風景區、旅遊區中，組團式佈局較爲適用。

規則式佈局：用平行或同心圓的東、西向道路組成道路骨架

規則式佈局常用平行或同心圓的東、西向道路組成整個別墅區的道路骨架，使每條道路均能 於兩邊別墅，這樣的道路投資Z省。每戶單元用地面積相同，有利於以後的出售。當城市用地較緊張時，規則式佈局比較適合。

規則式佈局的缺點是分級不是很明確，機動交通對別墅的影響較大，有時由於別墅排列過於規整與密集而導致整個別墅區的景觀缺少變化。

規劃中除要注意這種常見的佈局結構外，具體在佈置別墅單元時，Z合理、Z經濟的一種佈置方式應是道路爲東西向，每條道路能 於兩邊別墅，別墅單元爲南北狹長形。這樣，一方面可以利用道路寬度加大別墅的南北日照間距，一方面又可減少單元面積，從而節約用地。對於北入口的別墅，由於擁有較大的朝南花園，因此環境比南入口的別墅好。

時下別墅的佈局已擺脫了行列式、兵營式的水準，並對組團式也進行了改進，多採用點狀、流線形、曲線形組團或根據地理位置進行劃分的主題佈局形式，從而加強空間的層次感，並有效利用間距，儘可能組合出多種佈局形式。

3.別墅社區的內部交通規劃

社區內部人的流動方式包括步行和車輛（包括機動車輛和非機動車輛）兩大類型，社區內的交通組織在於創造方便與安寧的居住環境。小區的交通形式可分爲動態與靜態兩類。動態交通組織是機動車行、非機動車行和人行方式的組織，靜態交通組織則指各種車輛存放的安排。

·動態交通的組織應符合車流與人流的軌跡

動態交通的解決在於道路佈局應符合車流與人流的軌跡，實行便捷、通順、合流與分流的不同處理，保證交通安全，同時道路等級設置清楚，區分車行道、步行道與綠地小道，儘量控制車輛進入院落空間之內，以減少噪聲與不安全因素。

社區的道路根據規劃結構可分別採用三級或二級路網。

社區主路是道路的骨架，是居民出行很頻繁的通道。它的線形應使居民能順利便捷地回到自己的住處或到達想去的地方，但不應暢通無阻，並需防止外界車輛任意穿行，做到“通而不暢，順而 ”。根據社區的規模大小和基地形狀常採用的線形有“風車形”“環行形”“折線形”“曲線形”等形式，道路骨架一旦確定，社區的規劃形式也基本浮現。

優秀的動態交通組織實際上是合理的規劃設計的前提，因爲實際上小區的組團劃分往往是通過道路的佈局來實現的。如杭州的金苑山莊，主幹道實現了組團的劃分，每幢單體建築都有支路與主幹道連接。道路分級明顯，加上合理的綠化佈置，減少了噪聲污染等不良因素。

·靜態交通的組織應關注對居住環境的影響

社區中的停車、存車方式普通有以下幾個類型：

獨立式住宅和聯排住宅的獨立停車房。這些停車房都是住宅的組成部分，從停車房直接進入住宅是比較方便住戶的停車方式。

院落附近存放。把汽車停放到住宅的院落內部，方便車主出入。院落記憶體放是車主很樂意接受的方式，但卻比較易干擾居民生活，影響居住。

組團入口附近一側或組團之間的場地上存車；道路一側存車；中心綠地下的車庫存車方式常被一些別墅社區用於外來車輛的存放。

除了以上車輛存放方式，世茂湖濱花園的“無煙城”概念是將整個車輛停放場所移入地下，地面以上全爲休閒小道，無噪聲污染。這種方式一勞永逸地解決了動態交通對居住環境的影響，也使地上面積得到了 有效的利用。