鋼橫樑，由於鋼材具有強度高、材質均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優點。

由於鋼材具有強度高、材質均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優點；因此，用鋼材建造的橋樑——鋼橋具有如下特點：
（1）跨越能力大。由於鋼材的強度高，在相同的承載能力條件下；與鋼筋混凝土橋樑相比，鋼橋構件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕， 適合於建造大跨度的橋樑。
（2） 適合於工業化製造。鋼橋構件一般都是在專業化的工廠由專用設備加工製作，不受季節的限制，加工製造速度快、精度高，質量容易得到控制，因而工業化製造程度高。
（3）便於運輸。由於鋼橋構件的自重較輕，特別是在交通不便的山區便於汽車運輸。
（4）安裝速度快。鋼橋構件便於用懸臂施工法拼裝，有成套的設備可用，拼裝工藝成熟。
（5）鋼橋構件易於修復和 換。
（6）鋼材易鏽蝕，故鋼橋的養護費用高。另外，鋼橋須防火，在列車通過時噪音大，故不宜在鬧市區建造鐵路鋼橋。

鋼橋主體結構所用的鋼材主要是碳素鋼和低合金鋼。20世紀50年代我國鋼橋主要採用普通碳素鋼—A3鋼，該鋼材由於含碳量較高（0.14～0.22%），可焊性差，只能進行鉚接連接，如武漢長江大橋的主橋採用A3鋼，該橋爲連續鉚接鋼桁樑。用A3鋼建造大跨度橋樑時，構件截面尺寸大，從而增加用鋼量並使鋼橋的自重加大，因此，20世紀50年代後期，我國開始研究在鋼橋上採用能夠焊接的國產高強度低合金鋼—16q鋼和16Mnq鋼，如南京長江大橋採用16Mnq，屈服點爲340MPa，它比用A3鋼節約鋼材約15%。20世紀70年代，我國又成功研製出強度 的15MnVNq鋼，屈服點是420MPa，又比用16Mnq鋼節約鋼材10%以上。21世紀，我國研製出另一種新型的橋樑用鋼—14MnNbq鋼，屈服強度爲340MPa，該鋼材的主要特點是可焊接的最大板厚可達50mm，已成功用於蕪湖長江大橋(公、鐵兩用鋼斜拉橋)上。

現代鋼橋用材 的是鋼板。用鋼材製造成鋼橋，要經過許多機械加工工藝和焊接工藝。製成的鋼橋要承受很大的靜、動力荷載與衝擊荷載，因此被選作造橋的鋼材，既要能適應製造工藝要求，又要滿足使用要求。爲了滿足這些要求，對鋼的化學成分、力學性能（包括強度、塑性、韌性及疲勞性能等）和工藝性能

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