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CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH
CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH

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產品詳情

“CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH”參數說明

是否有現貨: 認證: CCC
放電倍率: 高倍率 標稱電壓: 12V
是否可充電: 可充電 形狀: 方型蓄電池
類型: 鉛酸蓄電池 型號: Gp122000
規格: 520*260*240 商標: Csb
包裝:

“CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH”詳細介紹

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CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH

CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH

CSB鉛酸蓄電池GP122000 12V 200AH

此次發佈的包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分:交流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》在內的四項標準,被認爲是電動汽車領域的基礎性法規。如沒有此四項標準,全國電動汽車充換電基礎設施實現公用便遙遙無期。

一直以來,電動汽車產業在研發、技術、製造標準、電池管理等方面都未形成規範,電動汽車產業難以形成成熟的商業運營模式,取得突破性發展。而爲藉助新能源汽車項目“上位”,國內大多數電動汽車企業甚至各自爲戰,至今未形成統一的戰略。

對多年來徬徨無措的電動車企業來說,這是一個重大利好消息——至少可以爲電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標準支撐。但這僅僅是產業發展的一個必要條件,而要實現電動汽車產業的商業化運營,其技術配套方案、商業模式構架、政府如何有效推動其發展,都是亟待解決的問題。可以預見,電動汽車產業距離商業化運營,還有相當一段距離。

亂象叢生待規範

在電動汽車介面國家標準發佈之前,存在國家電網和南方電網兩種企業標準。電動車企業生產出的產品,要和各地執行的標準分別對接。這對電動汽車介面製造企業來說就非常麻煩:貨物發往不同的城市需要根據不同的標準生產,比如在北京要採用國家電網的標準,在深圳卻要採用南方電網的標準。

一些電動汽車製造企業已經等不及國家標準,開始各自行動。在廣州,比亞迪就在深圳率先開售其e6純電動轎車,成爲中國**純電動私家車。在充電問題上,比亞迪與南方電網合作,爲消費者安裝充電櫃。

如果每個地方和企業都有自己的標準,容易形成地區封鎖,產業難以規模化發展。

“無論之前採用的是何種標準,在國家標準出臺之後,都要按照新標準執行,該改的改,該換的換。”新能源汽車商業模式研究人士謝子聰在接受《中國經濟和資訊化》記者採訪時表示。至於充電介面標準對企業的影響,謝子聰認爲,對企業的影響不會很大,“現在電動汽車產業發展還在初期,比亞迪也只賣了幾百輛電動汽車,現在出標準還比較及時。如果等到產業大規模發展起來,形成不同的規格後,問題就比較麻煩了。”

“我們已經收到國家標準,*明顯的是標準對充電介面的規格、尺寸作了規範。未來,我們將根據國家標準進行修改、調整。”成都銀鑫新能源汽車有限公司總經理趙德鵬告訴《中國經濟和資訊化》。儘管在他看來,國家還需要出臺更多的標準來規範電動汽車的製造,比如電動汽車關鍵部位的技術參數標準、電壓標準等,但他看好電動汽車產業的前景,“開了頭就好了。充電介面標準出來以後,企業有了方向感,會少走些彎路,走得更快一些”。