汽車軸承 輪轂單元軸承 BAH0164基本介紹

輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和爲輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。

汽車軸承 輪轂單元軸承 BAH0164性能特點

由於輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件,需要適應各種複雜路況及惡劣的行駛環境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能,同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。

 

搖輾技術

第三代輪轂軸承普遍採用搖輾技術自鎖半內圈,採用搖輾技術時軸向載荷使輪轂主軸端產生塑性變形,從而使得輪轂主軸與半內圈連接爲一體。相對於傳統的螺母緊固,採用了搖輾技術的第三代輪轂軸承有助於減少體積和重量,同時降 ,提高了輪轂軸承的可靠性。同時,在組裝到汽車時免去了調整內部零部件位置的步驟。

 

量輕化小型化

第二代和第三代輪轂軸承結構設計時都要進行有限元分析,在保證法蘭盤有足夠剛性的同時儘可能的減小其體積和重量,其中第三代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤相對外圈法蘭盤的傾斜角。通過一體化和小型化設計來減輕車軸的重量,第二代輪轂軸承比第一代減輕了180g,而第三代輪轂軸承又進一步減輕了120g的重量。

 

低摩擦力矩

降低汽車油耗重要措施就是設計低摩擦力矩的輪轂軸承,而影響軸承摩擦力矩的主要因素是軸承的類型和預緊載荷,軸承密封造成的又佔摩擦力矩成分中很大比例。因此,改進密封設計降低摩擦力矩可顯著提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第一代發展到 的第四代,摩擦力矩明顯的逐步減小。

 

ABS技術

ABS是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車 控制裝置,在汽車緊急制動時通過對車輪轉速的檢測,自動調節制動力防止車輪抱死,縮短制動距離。轉速的檢測是通過安裝在隨車輪轉動的零件上以及附近固定在車體上的磁力感測器進行的。帶ABS感測器的輪轂單元分兩種情況:一種是置於輪轂內部,而感測器安裝在其他零件上;另一種是與感測器一同置於輪轂內部(稱帶感測器輪轂單元)。

汽車軸承 輪轂單元軸承 BAH0164技術參數

統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及遊隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。

輪轂軸承單元

球軸承

是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，它將兩套軸承做爲一體，具有組裝性能好、可省略遊隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、爲密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

汽車軸承 輪轂單元軸承 BAH0164使用說明

轎車的輪轂軸承過去 的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨着技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用範圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代：

 

第一代是由雙列角接觸軸承組成。

第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。

 

第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

 

第四代輪轂軸承

第四代輪轂軸承單元是把等速萬向節與軸承做成一個整體,解決了現有技術中由於輪轂與等速萬向節一體結構使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點。第四代輪轂軸承單元的研製已經取得成功,相信在不久將能大規模應用於各類汽車上。這些單元產品的特點是:不需要調整軸承組裝間隙,軸承組裝工藝 加合理,重量減輕體積減小,一次性裝脂後幾乎可 使用,降低了整體生產的成本, 加有利於大規模普及。

 

汽車軸承 輪轂單元軸承 BAH0164採購須知