成都網紅景區玻璃吊橋 懸索橋玻璃匝道
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“成都網紅景區玻璃吊橋 懸索橋玻璃匝道”參數說明
型號: | SLY |
“成都網紅景區玻璃吊橋 懸索橋玻璃匝道”詳細介紹
近年來,隨着旅遊事業的迅速發展,人們生活水準的提高,多種挑戰人類極限的運動在我國流行起來,吊橋作爲一種集遊樂、代步於一體的富有刺激性的項目,迅速在全國發展起來,它滿足了遊客親自參與、挑戰自我的願望,深受廣大遊人的喜愛。
索橋介紹:
橋塔(包括基礎)、主纜(鋼絲繩主索、鋼絲主纜、鋼絞線主纜)、錨錠(分重力式和隧道式)、吊杆(索夾、調節裝置、吊杆、吊索)、鞍座(主鞍座和散索鞍座)及橋面結構(橫樑、縱梁、橋面板、欄杆)。索橋現在以地錨式居多,地錨式施工一般是先架設橋塔也就是主塔,然後錨碇大纜,之後吊杆和加勁樑的施工,再橋面工程。
斜拉橋的主樑形式:混凝土以箱式、板式、邊箱中板式;鋼樑以正交異性極鋼箱爲主,也有邊箱中板式。
現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土
塔爲主。
塔型:H形、倒Y形、A形、鑽石形等。
斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭爲主。鋼絞線斜拉索。鋼絞線用於斜拉索,無疑使施工操作簡單化,但外包PE的工藝還有待研究。
斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。近年來開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋,地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中,可以使斜拉橋的跨徑佈置 能結合地形條件,靈活多樣,節省費用。斜拉橋的施工方法:混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預製拼裝;鋼箱和混合樑斜位橋的鋼箱採用正交異性板,工廠焊接成段,現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接,一是螺栓,二是全焊,三是栓焊結合。
一般說,斜拉橋跨徑300~1000m是合適的,在這一跨徑範圍,斜拉橋與懸索橋相比,斜拉橋有較明顯優勢。即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一,其造價低30%左右。
斜拉橋發展趨勢:跨徑會超過1000m;結構類型多樣化、輕型化;加強斜拉索防腐保護的研究;注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。
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