四川盛隆揚工程材料有限公司是一家及生產、加工、銷售爲一體的專業技術企業，主營有索橋、吊索橋、預應力錨具、預應力張拉機具、橋樑伸縮裝置、橋樑支座、預應力波紋管、焊接鋼筋網、鋼筋直螺紋連接機牀和套筒、基樁用超聲波檢測管、聲屏障、中空注漿錨杆、SNS主動、被動防護系統、防護欄杆等，產品主要使用在公路、鐵路、水電、核電、邊坡等領域，等系列產品，承接焊接加工類等業務，具有工程產品批量生產、工程施工、安裝資質。企業自始至終以高標準管理、高品位的企業形象 用戶，自創辦以來公司所承建的項目均達到用戶好評。 

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懸索橋,懸索橋(吊橋)(suspensionbridge)指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作爲上部結構主要承重構件的橋樑。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊杆，把橋面吊住，在橋面和吊杆之間常設置加勁樑，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

位於美國舊金山的金門大橋，是非常典型的懸索橋設計。懸索橋是橋樑的一種，懸索橋的主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。爲了保障懸索橋的穩定性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地裏的錨錠中。有些懸索橋的塔架外還有兩個小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。

懸索橋的構造方式是19世紀初被發明的，現在許多橋樑使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用範圍以大跨度及特大跨度公路橋爲主，是當今跨度超過1000米的 橋式。又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作爲主要承重構件的橋樑。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的索橋特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力 ，跨徑可以達到1000米以上。1981年建成的英國恆比爾懸索橋的跨徑爲1410米，是目前世界上跨徑 的橋樑。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意採取相應的措施。

按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分爲柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁樑，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋樑。剛性懸索橋的橋面用加勁樑加強，剛度較大。加勁樑能同橋樑整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，爲增強懸索橋剛度，還可採用雙鏈式懸索橋和斜吊杆式懸索橋等形式，但構造較複雜。

橋面支承在懸索(通常稱大攬)上的橋稱爲懸索橋。英文爲SuspensionBridge，是"懸掛的橋樑"之意，故也有譯作"吊橋"的。"吊橋"的懸掛系統大部分情況下用"索"做成，故譯作"懸索橋"，但個別情況下，"索"也有用剛性杆或鍵杆做成的，故譯作"懸索橋"不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，爲了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作爲承重結構的拱肋是剛性的，而作爲承重結構的懸索則是柔性的。爲了避免在車輛駛過時，橋面隨着懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性樑(又稱加勁樑)。橋面鋪在剛性樑上，剛性樑吊在懸索上。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性樑的端部者，稱爲自錨式懸索橋。