吊杆在索夾安裝完成後立即安裝。小型吊杆採用人工安裝，大型吊杆採用吊車配合安裝。

由於自錨式懸索橋在荷載的作用下呈現出明顯的幾何非線性，因此吊杆的載入是一個複雜的過程。主纜相對於主樑而言剛度很小。如果吊杆一次直接錨固到位，無
論是張拉設備的行程或者張拉力都很難控制而全橋吊杆同時張拉調整在經濟上是不可行的。爲瞭解決這個問題，就必須根據主樑和主纜的剛度、自重採用計算機模擬的辦法，得出 載入程式。並在施工過程中，通過觀測，對張拉力加以修正。

吊索張拉自塔柱和錨頭處開始使用8臺千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內外螺紋，內螺紋用於連接張拉時的連接杆以便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接後將吊杆固定於錨墊板上。由於主纜在自重狀態標高較高，導致吊杆在載入之前下錨頭處於主樑樑體之內，因此在張拉時需配備臨時工作撐腳和連接杆。

第一次張拉施加1/4的設計力將每一根吊杆臨時鎖定!第二次順序與第一次相同，按設計力張拉完，然後檢測每一根吊杆的實際荷載， 後根據設計力具體對每一根吊杆進行微調。在吊索的張拉過程中，塔頂與鞍座一起發生位移!塔根承受彎矩!這樣有可能產生塔根應力超限的危險，爲了不讓塔根應力超限!張拉一定程度後，根據實際觀測及計算分析!進行索鞍頂推，使塔頂回到原來無水準位移時的狀態，如此反覆 反復後!將每根吊索的張拉力調整至設計值。施工過程的控制對於自錨式混凝土懸索橋每一道工序的施工均非常重要，尤其在索部施工過程中每一階段每一根吊索的索力都要及時準確的反饋。吊索張拉時千斤頂的油表讀數是一個直觀反映，另外利用智慧信號採集處理分析儀通過對吊索的振動測出其所受的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設計相吻合。

索