純電動汽車續航里程短、充電時間長嚴重制約了該產業的快速發展，在純電動汽車上加裝由發動機、發電機、整流器、控制器組成的增程器，可以很好地解決該問題。

在純電動汽車根本問題沒有解決之前，合理的動力參數匹配至關重要。採用三步驟設計方法進行結構配置和參數匹配；提出工程分析與模擬結果相結合的參數匹配方法；研究認爲控制策略是駕駛員意圖和汽車性能溝通的橋樑，好的控制策略能彌補參數匹配的不足，使汽車各部件在合理區間工作，提高工作壽命。

常見的增程式電動汽車多用於公交車，公交車可以根據特定的城市迴圈工況，提出滿足其特色的能量分配方案，增程器更多利用城市的電網電能實現純電動行駛，在發動機 合理的區間運行，減少燃油消耗和大氣污染。

增程式電動汽車的產生使新能源汽車的整體多樣性得到提升，是新型電動汽車的發展方向。目前，能量管理控制方法主要有邏輯門限值控制、模糊控制、暫態優化控制和全局優化控制等。邏輯門限值控制策略清晰簡單、工程開發週期短，可以將其與相應的離線優化結果與工程經驗相結合，可作爲實車的控制策略；模糊控制、暫態優化控制、全局優化控制也被應用於多能源動力系統控制，但由於過於複雜，難以在實車中應用。

因此，基於AVL Cruise和Simulink聯合模擬平臺，對整車進行建模，在Stateflow中制定基於邏輯門限值的控制策略，並進行模擬驗證，模擬結果驗證了整車動力參數匹配比較合理，滿足基本動力性和經濟性要求。控制策略能使動力電池在合理區間工作，實現增程器 工作，延長電動汽車續航里程，降低有害氣體的排放，與目前存在的公交汽車相比，百公裏油耗明顯降低。