增程器一般指能夠提供額外的電能而導致車輛能夠行駛遠距離的零部件。傳統意義上的增程器指發動機與發電機以及智慧控制器的組合。

增程器和發動機 的區別在於，可以一直在 狀態運轉，能一直保持 的熱效率。

增程式 採用的是串聯混合動力型結構屬於插電式混合動力汽車的一種。電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，當電池電量不足時，通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分爲蓄電池進行充電。半充半放的作業模式當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨之行駛時間和行駛里程的加長，蓄電池的消耗越來越大，當蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機開始啓動工作，後續增程發動機將會一直處於這樣的迴圈狀態下工作，而增程發動機的啓停，完全取決於蓄電池的電能供給。

增程器也可視其爲從混合動力驅動向純電動驅動的一種可靠的過渡產品。在常見的混合動力系統中，都是以發動機爲主，電動機爲輔。而增程式 ，是以電動機爲主，發動機爲輔。發動機的 作用是發電。

增程式混合動力車本身具有和純 基本相同的原理，可以外接充電，電池充滿電之後可以續航一定里程。當電池電量不足時，發動機啓動爲電池充電。增程式 完全與純電動汽車相同，實現 、 。

增程器分類：按佈置位置分爲：掛車式，插拔式，車載式；按結構組成分爲：大容量蓄電池增程器，燃料電池增程器，發動機發電機組增程器。

具體工作原理：

增程器工作原理就是將化學能轉化爲動能，然後轉化爲電能。這部分電能主要是驅動電動機，以及向蓄電池充電。

一般的 上的控制器都自帶保護電池的系統，在只剩30%-40%的電量的時候增程器會檢測到電壓不足而開始發電，增程器發電的電量高於保護系統的，所以電池這時候發電是處於不虧電的，當電池電量是滿的時候，增程器也能檢測到電池電壓，默認爲電池不虧電，此時增程器會降低功率不往電池充電，防止電池過量充電鼓包。

增程器基本上是按照功率來進行劃分的，小型的增程器輸出功率在1KW以下，由於體積和功率都不大，所以可以用於800W及以下的鉛酸或者鋰電車型(兩輪 )，至於功率和尺寸 的增程器，基本上都用在了三輪或四輪 上。

未來趨勢：

增程器的性能很大程度上影響着整車的駕乘性能，因此，從技術角度來看，增程器行業將有以下四個趨勢。

首先，能源轉換效率的進一步提升。帶有增程器的電動汽車，在增程工作模式下，能量轉換效率尚不能達到機械耦合混合動力汽車車型的水準，在這方面有較大的提升空間。

其次，增程器與整車動力系統的有效匹配。根據整車參數和設計技術指標要求，進行增程器與整車性能匹配，使增程器在滿足補充電動汽車所需最大功率的基礎上，儘可能選用小功率發動機，改善增程器的燃油經濟性，並使蓄電池在滿足整車動力性能的前提下，儘量降低容量。

，增程器的高質量發電。目前，用於增程器的起動/發電一體化電機類型，包括開關磁阻電機、非同步電機與永磁無刷電機，這些電機的傳統應用都是在電動場合，在發電領域的應用還屬於新技術，如何發出動態與靜態性能優良、效率高、滿足主驅動電機供電要求的電能值得深入研究。

後，增程器整機結構優化。體積小巧、結構緊湊、便於車載、發動機和起動/發電電機整體配置得到優化的增程器，值得深入研究，以便在不改變汽車現有底盤結構的情況下，獲得性價比的增程式電動汽車。