中央空調用聚氨酯保溫管生產廠家報價

關於直埋蒸汽管道設計施工及運行管理的探討

    熱水 管道(T<150℃)直埋技術在國內已有二十多年的歷史，該項技術已較成熟。而高溫蒸汽管道 由於介質溫度遠比熱水管道高，這就構成了高溫蒸汽管道在直埋敷設時的特殊技術特性，使 其直埋敷設難度較大，儘管我國蒸汽管道直埋技術在研究、設計、製造、施工等環節上存在 着諸多問題，這方面的基礎理論尚不完善，但在全國各地已進行了大量的工程實踐與調查研 究工作，基本上形成了具有我國特色的先進、經濟、實用的高溫蒸汽管道直埋技術。目前全 國直埋蒸汽管道已達數百公裏， 管徑爲DN700mm。 

　　我公司從1995年迄今已建成的直埋蒸汽管道約10公裏， 管徑DN500mm。在實踐中我 們不斷總結經驗教訓，形成了一套比較完善的設計、施工及運行管理方法。這裏就將我們的 一些做法介紹給大家，供同仁們參考，以促進我國高溫蒸汽管道直埋技術的發展。 

　　一、選擇合適的蒸汽操作壓力 

　　我們採用的是高壓輸送低壓使用的方式，其優點是高壓下蒸汽體積小，可減小管道口徑 及管道散熱量，減少了保溫材料，另外高壓下蒸汽幹度高，品質好，而低壓蒸汽中有 比 例的潛熱能，可減小凝水的顯熱能，同時低壓使用可降低設備的費用。 

　　二、準確地掌握蒸汽負荷 

　　工藝設計中選定管徑時要準確地落實用戶和用量，同時考慮用汽高峯和低峯的差別，若 運行負荷遠低於 運行負荷時，可考慮敷設雙管方案，否則按過熱蒸汽設計的管道在飽和 蒸汽下運行，出現管道疏水困難，管道振動大和汽水衝擊造成波紋管補償器損壞等問題。例 如我公司爲煙臺大宇重工有限公司等用戶設置的蒸汽管道設計用汽量爲100T/H，而實際用汽 量只有5T/H，再加上沿途部分熱用戶爲斷續用汽，運行兩年後，管網上就有五個波紋管補償 器損壞，使管網處於病態運行。波紋管補償器損壞的原因： 、地下水沿補償器的活動端 進入到外護套與波紋節之間，由于波紋節外表面溫度很高，使水汽化，長時間汽化便在此範 圍內結垢，水垢填充了波谷，使波紋管失去了補償作用。 、由於用汽量波動，地下水中 氯離子濃縮，結果在波節上形成死點，波紋管局部被腐蝕透。 、由於運行負荷遠小於設 計負荷，凝水量大，造成疏水不通暢，水擊現象嚴重，將導流筒衝擊變形。 、選用的波 紋管補償量大(300mm)，波節多， 、波紋管的設計不符合蒸汽運行參數的要求，如波紋 管的層數少，導流筒薄，波節間的法蘭無防失穩措施等。九八年我們又爲該管線敷設了另一 DN250的蒸汽管道，使之成爲雙路，並在設計中克服了原有管道中的不足之處，補償器改用 套筒式，到目前爲止該管道運行狀況良好。 

　　三、合理的佈置與敷設管道 

　　1.由於土壤是一種很好的保溫材料，管道埋深越大外殼溫度及土壤溫度場就越高，所以 ，蒸汽管道直埋以淺埋爲有利。 

　　2.爲保證補償環節的可靠性，設計跨度不宜大於100m，補償量不宜大於200mm，但設計 的跨度也不宜太小，以免增大管道投資，況且，固定支架及補償器處是薄弱環節，處理不好 會影響整個管網的使用壽命。另外，變徑及管壁厚度變化處，應設補償器或固定支架，固定 支架應設在管壁厚度較大的一側。 

　　3.分支管的設計時，宜靠近幹管固定支架，且 從管頂引出，並在支管上設固定支架 、補償器或採用自然補償。 

　　4.管網中的控制閥門及分段閥門當管徑大於150mm時，應設旁通閥，旁通管管徑按設計 流量的30％考慮，以便於控制調節。 

　　5.疏水裝置應設置啓動疏水及 疏水兩套。啓動疏水裝置採用截止閥組，初運行時手 動疏水用。 疏水裝置設置間距不應大於150米。疏水器採用斯派沙克工程有限公司生產 的熱動力式疏水器，並將凝水引至附近的雨、污水井。 

　　四、補償器的選用： 

　　選用波紋管補償器時，應注意：(1)補償量不大於200mm，(2)應要求波紋管生產廠家根 據蒸汽參數進行應力計算，確定波高、波數、波板的層數及波紋管的材料。 

　　由於目前波紋管補償器多採用1Cr18Ni9Ti不鏽鋼材料製成，在運行中拉壓應力和波紋節 成型過程中形成的內在應力聯合作用下，如管道內、外部環境中有氯、硫離子，極易受到穿 晶應力腐蝕破壞，溫度越高，氯、硫離子濃度越大這種腐蝕破壞速度越快。 

　　我們認爲沿海地區，應優先選用套筒補償器，因爲它耐腐蝕、抗汽水衝擊的能力強，價 格相對較低，壽命長，缺點是要定期注密封填料。目前國內已有改進產品，可以幾年注一次 填料。 

　　五、保溫材料及保溫結構的選擇 

　　直埋蒸汽管道保溫技術已較成熟，目前國內直埋蒸汽管道保溫多數採用內滑動複合型結 構，同時也在不斷發展新型保溫結構，如內支撐鋼套鋼結構等。保溫材料也有多種，如隔熱 層材料有泡沫玻璃、微孔矽酸鈣、超細玻璃棉等；保溫層一般採用聚氨酯(耐溫150℃)；保 護層則採用高密度聚乙烯套管、樹脂玻璃鋼、鋼管等，我們公司在煙臺大宇重工業工程中採 用的是內滑動式複合型結構，隔熱層爲微孔矽酸鈣，保溫層爲聚氨酯，保護層爲T0樹脂。98 年8月5日，我們對正在運行的直埋蒸汽管道的保溫情況進行了測試。 

　　管道狀況：DN300管道，微孔矽酸鈣隔熱層厚90mm，聚氨酯保溫層厚30mm，管道已運行 兩年。 

　　測試時氣溫：27℃，使用儀表 儀錶爲DM801C數位式測溫表。由保護層經保溫層、隔熱層到管 壁，每隔1cm測試一次溫度。測試結果如下： 

　　可見 ，保護層外表面溫度低於40℃，隔熱層與保溫層交界面處的溫度爲98℃，低於聚 氨酯的耐溫能力，保溫效果較好。