共振破碎機通過振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調節錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部範圍內產生共振，使混凝土內部顆粒間的內有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。

 　　水泥混凝土路面碎石化後顆粒相互水泥混凝土路面碎石化後顆粒相互齧合嵌擠，破碎裂縫多與水準向成30°-45°，即基本沿 剪切面破裂，這種角度破裂可獲得比垂直破裂 的模量，可將荷載分散到 的區域內。同時，由於路基材料和水泥混凝土面板材料的差異較大，因此自有頻率差異也較大，所以路基不會與混凝土面板產生共振，進而高頻低幅的共振衝擊破碎不會影響基層的完整性和結構承載力。 

碎石化層具備較高的抗壓、抗剪切強度，但不具備受拉能力，故不傳遞裂縫 處較大的拉應力或拉應變。碎石化層可看成由上下兩層組成：上層基本屬於散粒體，類似於級配碎石材料；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯鎖咬合”的板體結構，具有良好的“拱效應”，能將豎向壓力變爲水準推力，利於減小或者消除發射裂縫的發生可能性。

 碎石化層下層的板體結構具有一定的隔溫溼作用，降低了溼度對半剛性基層的影響，使半剛性基層的脹縮減小，爲道路基層的穩定性提供了條件；碎石化層上層的透水性較好，舊水混凝土路面的改造完成後，碎石化層能起到排水基層作用，滲入路面內部的雨水，可從安置的路面邊緣排水系統中排出，也可從碎石化層直接排向路堤邊坡（針對路堤段），從而消除了半剛性基層的沖刷和唧泥問題。