1Cr11Ni2W2MoV鋼爲12%鉻型馬氏體熱穩定不鏽鋼,具有較高的強度、中等耐腐蝕性和高的屈強比。由於鋼中加入碳化物形成元素W、Mo、V,鋼在淬火回火處理後,具有優良的綜合力學性能和熱穩定性。它用於製造600℃以下的承
力構件。其室溫拉伸強度、持久強度極限及蠕變極限均較高,並具有良好的韌性和抗氧化性能,在淡水和潮溼的空氣中有較好的耐蝕性,但不適宜在海水和海洋性大氣中使用。該鋼的工藝塑性和焊接性良好,可以製造形狀複雜的焊接結構
件。
1Cr11Ni2W2MoV鋼在 Zui初是作爲發動機材料而研製的,用於高承載發動機零件。1Cr11Ni2W2MoV鋼在飛機上也應用廣泛,主要用於頂杆、套筒、襯套螺栓等,使用部位主要是起落架、液壓和冷氣系統。
ICrlINi2w2MoV鋼通常含有少量的鐵素體(含量大於5%時,橫向力學性能主要是韌性、疲勞性能及蠕變性能等變壞),爲減少鐵素體含量,對鋼的冶煉、加工和熱處理都應採取相應的措施，
三種不同焊絲焊接1Cr11Ni2W2MoV鋼的接頭強度差別不很大，但選用H0Cr19Ni11Mo3焊絲的接頭韌性要好許多!焊件Zui終地處理後組織爲馬氏體相。
採用手工焊和自動焊坡口型式對接施焊。採用氬弧焊焊接時，單道施焊很難穿透,採取多層焊接。焊接時控制層間溫度在100℃以內，並嚴格清理層與層之間的污物。焊接工藝參數

1Cr11Ni2W2MoV鋼在 Zui初是作爲發動機材料而研製的,用於高承載發動機零件。1Cr11Ni2W2MoV鋼在飛機上也應用廣泛,主要用於頂杆、套筒、襯套螺栓等,使用部位主要是起落架、液壓和冷氣系統。
ICrlINi2w2MoV鋼通常含有少量的鐵素體(含量大於5%時,橫向力學性能主要是韌性、疲勞性能及蠕變性能等變壞),爲減少鐵素體含量,對鋼的冶煉、加工和熱處理都應採取相應的措施，
三種不同焊絲焊接1Cr11Ni2W2MoV鋼的接頭強度差別不很大，但選用H0Cr19Ni11Mo3焊絲的接頭韌性要好許多!焊件Zui終地處理後組織爲馬氏體相。
採用手工焊和自動焊坡口型式對接施焊。採用氬弧焊焊接時，單道施焊很難穿透,採取多層焊接。焊接時控制層間溫度在100℃以內，並嚴格清理層與層之間的污物。焊接工藝參數

表1 1Cr11Ni2W2MoV鋼化學成分(wt%)

元素	C	Si	Mn	Cr	Ni	W	Mo	V	S	P
含量	0.10～0.16	≤0.60	≤0.60	10.5～12.0	1.40～1.80	1.50～2.00	0.35～0.50	0.18～0.30	≤0.020	≤0.030
複檢	0.13	0.22	0.51	11.60	1.78	1.85	0.47	0.23	/	/

1Cr11Ni2W2MoV鋼在 Zui初是作爲發動機材料而研製的,用於高承載發動機零件。1Cr11Ni2W2MoV鋼在飛機上也應用廣泛,主要用於頂杆、套筒、襯套螺栓等,使用部位主要是起落架、液壓和冷氣系統。
ICrlINi2w2MoV鋼通常含有少量的鐵素體(含量大於5%時,橫向力學性能主要是韌性、疲勞性能及蠕變性能等變壞),爲減少鐵素體含量,對鋼的冶煉、加工和熱處理都應採取相應的措施，
三種不同焊絲焊接1Cr11Ni2W2MoV鋼的接頭強度差別不很大，但選用H0Cr19Ni11Mo3焊絲的接頭韌性要好許多!焊件Zui終地處理後組織爲馬氏體相。
採用手工焊和自動焊坡口型式對接施焊。採用氬弧焊焊接時，單道施焊很難穿透,採取多層焊接。焊接時控制層間溫度在100℃以內，並嚴格清理層與層之間的污物。焊接工藝參數