高速液壓夯機補強臺背施工工藝是對排水工程臺背壓實補強建築施工中完成的明確性應用。這個工藝的原理是:根據液壓油缸把夯錘提升到實際相對高度的前提下，在短時間內開展釋放出來，遭受重力作用的危害，其會快速降落，與此同時根據延展性構件和夯板間接性夯擊土體，給土體的爲驅動力與基樁的緊密結合，以驅動力爲主導，歸屬於驅動力的一種壓實，這兒的驅動力壓實指的是壓實和基樁壓實間的一種壓實加工工藝，實際上是在壓實的前提條件下，飛速發展而逐步產生的一種新的施工技術。該安裝設備在一般裝載機的動臂上，行爲便捷輕鬆，高速液壓夯機危害深層爲4.5m，合理深層爲2m，能夠對工作面開展點射或是連續性的壓實，適用工作面狹小的工程施工位置，目的是處理排水工程臺背回填工後地基沉降，與此同時確保排水工程臺背邊緣位置的壓實品質實際效果。

 

高速路舊路護坡土體抗壓強度廣泛稍低。依照標準基坑開挖階梯後,新老路基接合部必須一次性壓實的較大土體薄厚便是路牀或頂層階梯頂部至路基底材的相對高度, 少爲數米,壓實機器設備及壓實技術性應與之融入。

傳統式振動壓路機(含小型壓路機)危害深層小,屬表面(淺部)壓實機器設備。20t上下振動壓路機合適分層次輾壓﹐用32~36t重型小型壓路機補強新築路基,補強新老路基接合部的作用甚少。經顫振力500kN之上的32~36t小型壓路機補強後壓實度可做到96%之上,用HC36快速液壓夯實機再度補強時沉降量仍在200mm之上。

 

衝擊壓路機要以夯爲主導、夯碾融合的壓實機器設備﹐壓實抗壓強度及危害深層在於行駛速度,快速行駛時合理深層1m上下,補強成效顯著﹐好於32~36t小型壓路機。可是高速路擴寬時候段較多,進展良莠不齊,排水工程多,數百米長的持續路基偏少,兩側擴寬時掉頭總寬不足。壩基完成後路基持續,新老路基接合部的土體薄厚已達數米,超過了衝擊壓路機的合理壓實深層﹐且易振盪不僅有路基。衝擊壓路機不適宜路牀及黏膩壩基補強。

強夯地基的夯擊強度大,路基工程施工大多數選用10~20t中小型夯機。中小型夯機用以路基底材等綿軟土體時優良,用以分層次輾壓優良的密實度土體及輾壓後的新老路基接合部補強時成效並不理想。主要原因之一是接地裝置面積大,接地裝置(表面密實度土體)一瞬間造成氣墊cc效用,接地裝置後排氣管排水管道欠佳。當重錘式的一部分落在抗壓強度較強的新築路基上後，減弱或抵抗了對柔弱路基(階梯)的危害。夯機的衝擊對不僅有路基振盪大,對相鄰構築物衝擊性大也是缺點之一。HC36高速液壓夯機在單位面積敲擊動能、生產效率、可用位置等層面比夯機具備優點。

 

1)本工藝選用高速液壓夯機，機器設備動能大、工作靈便、迅速、佔地總面積小，針對處理高速路暗板涵、排水工程側回填質量不高的難題具備適用範圍和實效性。

2）本技術性按單獨臺背的上班時間，以豎向長短12m、夯點間距1.5計，約需30~40min，嫻熟操作手小於30min。與裝裁機成套設備應用，操控性好，一般1臺設備可兼具2~3箇中標單位，生產效率比較高。

3)本技術性針對填充料的含水量、顆粒度、粘性顆粒物成分等指標值的靈敏度及規定遠小於壓路機機械設備，有利於工程施工和因地制宜，成本費大大減少。

4)本技術性可讓合格的臺背、路基3檔9錘的補強沉降量做到10cm左右，可合理減少從規範、制定到工程施工、檢查等關鍵環節的缺點，合理處理“工後地基沉降”的質量通病。

5）本工藝在長臨高速公路應用推廣，確保了臺背的填土品質，遭受工程施工、工程監理、客戶的一致好評，長臨公司機構開展現場觀摩，取得了不錯的社會經濟效益。

 

品質控質量管理層面，工程項目中針對高速液壓夯機工作的質量檢驗仍以壓實度和沉降量做爲王要檢測指仍。和衝擊壓路機相近，高速液壓夯機的工作合理深層在1.5m前後，其作用機理決定了路基補強工作王要提高了路基深層次的壓實度和均勻性，而因爲裁切振盪表面20cm範圍之內壓實度提高比較有限乃至減少，經常造成當場專業技術人員的誤會，因而開展表面卜30cm位置的壓實度檢驗針對認證工作實際效果比較具體，但這種方式耗時費力且提升工程項目現場的檢測難度係數。