一條運河，跨越65米的“水上電梯”

平陸運河的起點在南寧橫州市西津庫區的平塘江口，那裏曾是一個因水而興、又因水而衰的“千年鹽埠”。三百多年前，徐霞客乘船行至此處，留下“欽州鹽俱從此出”的記錄。但千百年間，橫亙在鬱江與欽江之間的分水嶺，始終是一道無法逾越的屏障——廣西水系大多向東奔流，貨船出海只能繞行珠三角，近海卻難以“達海”。

運河要做的，就是劈開這道屏障。

從起點到北部灣出海口，全程水位落差達65米，相當於二十多層樓高。爲了讓5000噸級船舶平穩“翻越”，運河沿線布設了馬道、企石、青年三座梯級樞紐，像三級“水上電梯”逐級消納落差。

馬道樞紐是第一級，也是全線技術難度最高的節點。它的最大運行水頭達29.6米，船閘採用世界首創的三級省水池疊合式布置，省水率超過60%。一個閘室的面積相當於1.5個足球場，雙線船閘可同時容納12艘5000噸級船舶。

企石樞紐是第二級，最大運行水頭27米。這裏的船閘人字門單扇重達978噸、高36.4米，比三峽船閘的人字門還要重123噸。建設者用模組化建造技術，將龐大門體分節制造、分節安裝，把每一節對接誤差控制在毫米級。

青年樞紐是最下遊的一級，也是離海最近的江海連通咽喉。它採用國內首座5000噸級江海交接雙線省水船閘，最大運行水頭10.32米。樞紐的名字來自一段歷史：20世紀60年代，7000多名欽州青年組成突擊隊，用肩挑背扛的方式在欽江上建起了一座“青年水閘”，如今這份精神延續到了新的世紀工程中。

三座樞紐協同運轉，每年可節約淡水資源超過10億立方米，約相當於70個西湖的蓄水量。

改寫西南的出海邏輯

在平陸運河通航之前，西南貨物出海走的是一條“直角路線”：沿西江向東繞行珠三角，再從珠三角向南出海。幾何上，兩條直角邊之和大於斜邊；經濟上，這條“斜邊”讓內河航程縮短了560公裏以上。

更關鍵的是成本。內河航運的運費大約是鐵路的四分之一、公路的十五分之一。經平陸運河出海，綜合物流成本下降18%至30%，每年可爲社會節約運輸費用超過50億元。

對企業而言，省下的不只是運費。南寧橫州一家年出口2500噸紙制品到東南亞的企業，以前走西江去廣州黃埔港，最快7天、慢則20天；改走平陸運河後，1天左右就能抵達出海口。時間、庫存、資金周轉的賬，每一筆都是實打實的競爭力。

這條“斜邊”也在重新定義內陸城市的身份。南寧、百色、貴港，這些曾經“臨海不見海”的名字，如今擁有了自己的出海通道。百色的鋁土礦、貴港的建材、雲南的農產品、貴州的茶葉、川渝的機電設備，從此有了距離東盟最近、最直接的江海門戶。雲南正打造富寧港，貴州推動羅甸港建設，四川、重慶的貨物已經搭乘西部陸海新通道班列抵達南寧港，準備經運河出海。

對中國與東盟的經貿往來而言，運河縮短的不僅是物理距離。2025年中國與東盟貿易額達到1.05萬億美元，今年東博會實現了東盟“11國全家福”參會。運河通航後，西南腹地的優質產品能更快抵達東盟市場，東盟的商品也能更高效地進入中國內陸。正如一位新加坡學者所言，平陸運河是“開放公共產品”，它“降低了交易成本，創造了共同發展機遇”。

劈山開河背後的“廣西方案”

平陸運河的建設難度，在世界運河工程史上罕見。開挖土石方總量達3.15億立方米，相當於數個三峽工程的土方量。如何在保證工程進度的同時，守住綠水青山，考驗着建設者的智慧。

土石方去哪了？ 答案是綜合利用率超過98%。絕大部分開挖料被用於回填、路基和建材，幾乎“零廢棄”。

紅樹林怎麼辦？ 運河沿線分布着珍貴的紅樹林生態系統。建設者對紅樹林實行“主動避讓、原位防護、就近移植、異地修復”，異地修復紅樹林32.3公頃。

魚怎麼洄遊？ 青年樞紐建成了世界首個江海魚類洄遊“雙魚道”，助力近20萬尾魚類完成洄遊。同時建設生態廊橋保障陸生動物遷徙，對沿線36株古樹實行“一樹一策”保護性遷植。通航後監測顯示，運河沿線鳥類種類由28類增加至34類。

海水倒灌怎麼辦？ 青年樞紐離海最近，面臨淡水、海水交替腐蝕的挑戰。設計團隊提出集鹹坑和氣幕共同作用的抑控措施，爲混凝土制定了10餘個“配方”，採用“風冷+片冰+冷卻水”預冷施工工藝，克服了控溫控裂和氯離子腐蝕的雙重難題。

在智慧化層面，平陸運河建成了國內首條全生命周期數位孿生智慧運河，沿線布設2萬餘臺套感知設備，實現“一次申報全線暢行、算法排檔全程高效”。智慧導航、船舶自動靠離泊、遠程駕控等技術正在落地，未來有望實現船舶無人駕駛、自主編隊航行。

這些創新實踐，讓平陸運河獲得了聯合國“2026全球可持續交通優秀實踐”獎。廣西交通運輸廳廳長劉可在全球可持續交通高峯論壇上表示，平陸運河“既是中國的運河，也是世界的運河”。

從“通道”到“經濟帶”

一條運河的價值，遠不止於航運本身。

在運河起點的南寧六景工業園區，比亞迪、太陽紙業、法國愛森化工等企業已經落地，形成高端造紙、綠色化工、船舶制造等臨港產業集羣。法國愛森集團南寧項目總監託馬斯說，平陸運河正是他們決定在南寧投資建廠的關鍵因素；通航後，企業計劃開發更多生產線並設立研發中心。

廣西正在構建“葉脈式”向海產業體系：以運河經濟帶爲主脈，集中布局大運量、適港適水型產業；以其他區域爲支脈，承接主脈產業鏈配套，形成“主脈抓龍頭、支脈做配套”的產業分工格局。

北部灣港也在同步升級。爲銜接江海聯運，欽州港域分3批次實施了13個泊位適應性改造，新增江海聯運吞吐能力約2000萬噸。通航當日，“南寧—越南芹苴”外貿航線、“南寧—海南洋浦”內貿航線同步啓航，14艘滿載白糖、建材、礦產的貨船首航出海，16艘裝載煤炭、鐵礦、鋁土礦的船舶駛入西江流域。

歷史的回響也在這一刻被聽見。兩千多年前，秦人在廣西開鑿靈渠，溝通長江與珠江水系；今天，平陸運河在同一個區域通江達海。廣西水運文明從靈渠的“三七分水”到平陸運河的“三級省水”，跨越兩千年的治水智慧在此交匯。

從平塘江口到北部灣，134.2公裏的水道，連接的不僅是西江與大海，更是一個內陸腹地從“開放末梢”走向“向海前沿”的轉身。這條運河承載的，是5700萬廣西人民向海發展的夢想，也是西南地區融入全球貿易格局的新起點。