地鐵預製浮置板、軌道板、道岔板與螺紋鋼筋放熱焊接加工，現澆道牀銅排與螺紋鋼筋熱熔焊接加工。

   傳統的地鐵軌道一般有兩種，或採用有砟軌道，或採用現澆整體道牀。隨着列車速度的提高，很容易導致石砟變形，造成軌道各種不平順，影響列車運行 和乘坐的舒適性，並且列車在行駛過程中產生的噪音也相對較大。2014年，中鐵二十三局集團軌道公司的研發人員試圖將高鐵無砟軌道板技術引入到地鐵上，經過近三年的反複試驗，獲取了大量的 手資料，並完成了技術驗證。結果表明，地鐵無砟軌道板採用高精度模板預製成型，工廠化預製作業，產品質量容易保證。鋪設精度 ，減震降噪效果明顯，在維修方面無砟軌道板優勢明顯，符合當前建築業預製拼裝化發展的潮流。2016年，建設單位 終確定上海市地鐵9號線3期單線22.796公里使用無砟軌道板技術，全線共需4908塊軌道板，預製任務全部由二十三局集團軌道公司上海樑場承擔。

 

   中鐵二十三局集團軌道公司預製所採用的坑式機組流水法生產工藝，也是在國內第一次使用。該工藝將鐵路軌枕的生產工藝和軌道板固模生產工藝相結合，取長補短，形成一套全新的軌道板生產工藝。採用養護坑對軌道板進行早期的蒸汽養護，養護坑保溫效果好，蒸汽利用率高，具有環保節能的優點；同時軌道板可以在蒸養坑內疊加3至4層堆放，比傳統固模工藝可以節約50%的廠房需求，可以大量節約用地需求和早期建廠投資。機組流水生產可以加快施工進度，縮短工期。

 

   我公司在地鐵預製浮置板、軌道板、道岔板及現澆整體道牀中雜散電流防護有豐富的經驗。在新型的地鐵預製軌道板，軌道板在澆注商砼前要電焊捆紮好雜散電流連接端子，順着軌道板方向要焊接一根30*4紫銅排與螺紋鋼焊接。30*4紫銅排和螺紋鋼採用放熱焊接加工，一般30*4紫銅排和螺紋鋼長度都爲6米，這與地鐵預製軌道板的長度差不都，30*4紫銅排和螺紋鋼平行熱熔焊接，每根銅排和鋼筋上焊接4個點。

 

    隨着新型的地鐵預製軌道板在上海的應用，我公司也牢抓此次計劃，在上海地鐵軌道工程項目中，我公司積累了大量的軌道板中紫銅排與螺紋鋼筋放熱焊接加工技術。目前我公司正積極對接中鐵二局上海項目部、中鐵五局上海項目部等單位，希望這一軌道板技術在全國推廣應用。