1

土工格室之所以具有 而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其爲"一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大範圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。"它的關鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。後面的車輛如果繼續沿着車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因爲當外荷作用於地基表面時，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下，主動區1受壓下沉，並將力向兩側分解傳遞給過渡區2，過度區2又傳給被動區3，被動區就會無限制地發生形變而隆起。

工程應用

1、 處理半填半挖路基

 

在地面自然坡度陡於1:5的斜坡上修築路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小於1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，公路臺階寬度一般爲2M，在每層臺階水準面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應， 的解決不均勻沉陷的難題。

 

2、 風沙地區路基

 

風沙地區路基應以低路堤爲主，填土高度一般不就小於0.3M.由於風沙地區路基修築的低路基及重承載的要求，採用土工格室可以對鬆散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。

 

3、 臺背路基填土加筋

 

採用土工格室可以 的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，纔能有效緩解"橋臺跳車"病害對橋面的的早期衝擊。

 

4、 多年凍土地區路基

 

在多年凍土地區修築填方路基，應達到填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以確保在某些地段的填土高度，並使填土具有應有的強度和剛度。

 

5、 黃土溼陷路基處理

 

對於高速公路和一級公路通過溼陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低於車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的特點就彰現無疑了。

 

6、 鹽漬土、膨脹土

 

採用鹽漬土，膨脹土修築的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均採用鞏固措施，它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修築高等公路的要求。